Таблица размеров U-образного шарнира: как измерить, подобрать и установить правильный универсальный шарнир
Posted by Admin | 18 Sep
Грузовой фургон въезжает в мастерскую с ритмичным лязгом, которое становится громче под нагрузкой. Техник находит люфт в карданном валу и по памяти заказывает кардан. Приходит запчасть, а в бугель она не входит: новые крышки подшипников меряют 1,062 дюйма поперек, но отверстие вилки было обработано для 1,188 дюйма шапки. Это единственное несоответствие останавливает весь ремонт. Универсальный шарнир выбирается не только по названию автомобиля; он выбирается по трем параметрам: диаметру крышки подшипника, ширине крышки и типу удерживающего замка. Таблица размеров суставов превращает эти три значения в узнаваемую серию, поэтому следующая часть вдвигается и длится.
Почему таблица размеров U-образного соединения должна быть вашим первым шагом
Универсальные шарниры изготавливаются с жесткими допусками, и их посадка в траверсе не прощает ошибок. Диаметры крышек подшипников обычно находятся в пределах ±0,002 дюйма (0,05 мм) . Крышка, размер которой на 0,02 дюйма (0,5 мм) больше отверстия, просто не войдет. Колпачок меньшего размера на такую же величину раскачивается под нагрузкой, деформирует колпачок и изнашивает овальное отверстие траверсы. Любой результат — возвращение в пределах нескольких сотен миль.
Ошибки ширины не менее разрушительны. Слишком широкое соединение не позволит стопорным кольцам сесть на место, оставляя осевой люфт менее 0,01 дюйма (0,25 мм) это сбивает ярмо при каждом изменении крутящего момента. Слишком узкое соединение позволяет крышкам входить и выходить из отверстия до тех пор, пока внешние кольца подшипника не разрушатся. Как производитель компонентов трансмиссии, обслуживающий OEM-клиентов и клиентов вторичного рынка, мы каждый месяц видим возвраты неправильного размера, и почти каждый из них связан с тем, что кто-то пропустил график.
Как измерить универсальный шарнир
Снимите шарнир с приводного вала, очистите колпачки и используйте штангенциркуль с разрешением 0,001 дюйма. Не измеряйте смазанное соединение; смазка и грязь скрывают истинные поверхности контакта. Выполните следующие четыре шага:
- Определите стиль замка. Посмотрите в окно коромысла. Если канавки под стопорные кольца вырезаны на внутренних поверхностях проушин, соединение представляет собой конструкцию с внутренним замком. Если крышки подшипников имеют канавку возле своих внешних концов, а кольца сидят на внешней стороне вилки, это конструкция с внешним замком.
- Измерьте диаметр крышки подшипника. Удерживайте штангенциркуль по самому широкому месту одного колпачка, затем снова измерьте расстояние в 90 градусов, чтобы обнаружить конусность или износ. Используйте большее из двух показаний.
- Измерьте ширину от крышки до крышки. Отцентрируйте крест и измерьте расстояние от внешней поверхности одной крышки до внешней поверхности противоположной крышки. Изношенное соединение может иметь меньшую ширину, если цапфы растянуты.
- Запишите поперечные размеры кузова. На некоторых сериях длина крестовины и расстояние между канавками уплотнения разделяют визуально одинаковые размеры, и они имеют значение для двухсоставных карданных валов с опорным подшипником.
| Измерение | Что он контролирует | Пример чтения |
|---|---|---|
| Диаметр крышки подшипника | Отверстие вилки подходит | 1,062 дюйма / 26,97 мм |
| Ширина, от крышки до крышки | Стопорное кольцо зацепления | 3,219 дюйма / 81,76 мм |
| Тип замка | Метод удержания | Внутри или снаружи |
Общая таблица размеров U-образного соединения по сериям
В таблице ниже перечислены карданные шарниры дюймовой серии, наиболее распространенные на легких грузовиках, фургонах и внедорожниках. Номера являются стандартными размерами каталога; некоторые OEM-версии различаются на несколько тысячных долей дюйма, поэтому всегда проверяйте использованное соединение перед заказом.
| Серия | Диаметр крышки | Ширина, от крышки до крышки | Типичное применение |
|---|---|---|---|
| 1210 | 1,062 дюйма / 27,0 мм | 2,438 дюйма / 61,9 мм | Компактные пикапы, небольшие внедорожники |
| 1310 | 1,062 дюйма / 27,0 мм | 3,219 дюйма / 81,8 мм | Легкие грузовики, классические внедорожники 4x4 |
| 1330 | 1,062 дюйма / 27,0 мм | 3,625 дюйма / 92,1 мм | Полноразмерные пикапы, фургоны |
| 1350 | 1,188 дюйма / 30,2 мм | 3,625 дюйма / 92,1 мм | Тяжелые грузовики, однотонные пикапы |
| 1410 | 1,188 дюйма / 30,2 мм | 4,188 дюйма / 106,4 мм | Коммерческие грузовики, тяговитые 4x4 |
Обратите внимание, что серии 1330 и 1350 имеют одинаковую общую ширину, но используют разные диаметры колпачков. Если вы проверите только один размер, вы можете легко заказать не ту деталь. Сверьте по крайней мере два измерения с таблицей.
Внутренний замок против внешнего замка: детали, которые упускает большинство графиков
Два карданных шарнира могут иметь одинаковый диаметр крышки подшипника и одинаковую ширину, но только один из них подойдет к данному валу. Разница заключается в том, где должны располагаться стопорные кольца, и в большинстве таблиц размеров именно эта деталь указана мелким шрифтом.
| Особенность | Внутренний замок | Внешний замок |
|---|---|---|
| Положение стопорного кольца | Внутри окна коромысла | На внешней стороне ушей кокетки |
| Расположение кольцевой канавки | Обработано в ухе кокетки | Обработано вокруг крышки подшипника |
| Визуальная проверка | Плоская кепка на одном уровне с ухом | Видна канавка возле внешнего конца колпачка |
Просматривая таблицу размеров u-образных соединений, подтвердите, к какому стилю замка относится эта таблица. В некоторых каталогах перечислены версии одной и той же серии с внутренним и внешним замком, и их смешивание является одной из наиболее частых причин, по которой соединение правильного размера по-прежнему не может быть собрано.
Когда таблица размеров карданного шарнира не применима: ШРУСы
Карданные шарниры остаются стандартным соединением карданных валов, где рабочие углы скромны и допустимы небольшие колебания скорости. ШРУСы, с другой стороны, поддерживают постоянную скорость благодаря гораздо более высоким углам поворота рулевого колеса и подвески, поэтому они используются на ведущих мостах переднеприводных автомобилей, внедорожников с независимой подвеской и современных приводов электромобилей.
Карданный вал высокой жесткости для современных трансмиссий Этот узел промежуточного вала соединяет трансмиссию с дифференциалом, уменьшая крутящий момент рулевого управления и уровень шума и шума. Прецизионные подшипники и динамическая балансировка делают его незаменимой заменой, когда уши вилки изнашиваются сверх допустимого предела. Посмотреть продукт → Если неисправный компонент находится внутри резинового чехла на колесной стороне оси, это ШРУС, и таблица размеров шарнира не поможет вам его заказать. ШРУСы идентифицируются по узлу, в который они входят: количеству шлицов на концах колес, внешнему диаметру подшипника и диаметру полуоси. Если вы работаете с карданным валом, состоящим из двух частей, с центральным опорным подшипником, сам карданный вал заменяется в сборе, когда проушины вилки изношены за пределы допуска отверстия.
Понимание места каждого типа соединения в трансмиссии предотвращает ошибки при заказе до того, как они будут стоить клиенту дня простоя. Наш обзор из чего состоит трансмиссия объясняет расположение валов, шарниров, держателей и чехлов, а также объясняет, почему каждый компонент измеряется по-разному.
Ось CV стандарта OE для обычных автомобилей В этом приводном валу, разработанном в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, используется высокопрочная легированная сталь и прецизионная обработка на станке с ЧПУ для надежной передачи крутящего момента. Учитывайте это при замене комплектной оси с изношенными шарнирами колес. Посмотреть продукт → Для полуосей, в которых используются шарниры равных угловых скоростей на конце колеса, внешний шарнир принимает наибольшую комбинацию угла поворота и крутящего момента. Сменные оси в сборе проектируются с учетом этого внешнего положения шарнира, и весь вал обычно сбалансирован как единое целое.
Контрольный список замены, который удерживает шарнир в хомуте
Даже при наличии правильной таблицы размеров установка может оказаться неудачной, если окружающие компоненты изношены. Прорабатывайте этот контрольный список каждый раз, когда карданный шарнир или ось ШРУС находится на столе:
- Осмотрите ушки кокетки на овальность. Отверстие, которое больше не круглое, не будет правильно удерживать новую крышку подшипника. Перед установкой шарнира замените вилку или весь вал.
- Очистите канавки стопорных колец. Затвердевшая смазка и ржавчина в канавках траверсы не оставляют места для новых колец и смещают крышки.
- Замените пыльник вместе с шарниром. Порванный пыльник — это то, что привело к гибели оригинального шарнира на многих осях CV. Установка нового шарнира под поврежденный пыльник повторяет поломку за один сезон езды.
- Отцентрируйте соединение во время установки. Забейте колпачки с помощью инструмента с мягкой головкой или оправочного пресса, чередуя стороны. Удар по краю колпака является основной причиной преждевременного повреждения подшипников новых шарниров.
Прочный внешний ШРУС с предварительно смазанным чехлом Этот внешний шарнир выдерживает большие углы поворота и крутящий момент, изготовлен из легированной стали индукционной закалки и неопренового чехла со смазкой MoS2. Восстанавливает заводскую геометрию при износе сочленения колеса. Посмотреть продукт → На автомобилях с ШРУСом внешний шарнир является наиболее изнашиваемым компонентом, поскольку на него передается как крутящий момент, так и угол поворота рулевого колеса. Замена его на правильно подобранный внешний ШРУС восстанавливает заводскую геометрию оси. Та же самая дисциплина, которая делает полезной таблицу размеров шарниров — сначала измерьте, потом сравните, потом установите — применима к каждому вращающемуся шарниру на автомобиле.
НАПИШИТЕ НАМ
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
+86 133 0665 0391
НАПИШИТЕ НАМ
№ 169 Songpu Road, промышленная зона Сидун, город Цыси, город Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай
OEM/ODM Производитель уплотнительных компонентов автомобильного шасси
Поставщик компонентов трансмиссии электромобиля